Ohio encuentra descarrilamiento «prevenible» y «trágico» de tren que transportaba productos químicos peligrosos Cojinete de rueda sobrecalentadoEso fue 253 grados por encima de la temperatura del aire, dijeron el jueves funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
NTSP Emitió un informe preliminar Energía. 3 en el este de Palestina, al oeste de la línea estatal de Pensilvania, que proporciona pistas sobre la causa del accidente de un tren de 150 vagones de Norfolk Southern Railway.
“Lamento mucho lo que está pasando. Es devastador”, dijo la jefa de la NTSB, Jennifer Homandy, durante una conferencia de prensa, hablando directamente a los residentes de Palestina Oriental.
«Puedo decirte esto: es 100% prevenible», agregó. «Llamamos a las cosas accidentes. Ningún accidente. Cada incidente que investigamos se puede prevenir. Así que nuestros corazones están con ustedes».
Según el informe de la NTSB, un detector de fallas integrado en el ferrocarril envió un mensaje de advertencia a la tripulación del tren después de registrar que la temperatura de las ruedas en el vagón 23 era de 253 grados Fahrenheit por encima de la temperatura ambiente.
De acuerdo con las políticas de Norfolk Southern, el maquinista debe detener el tren para temperaturas entre 170 y 200 grados.
El maquinista pisó los frenos, pero antes de que el tren pudiera detenerse por completo, el vagón 23 descarriló, arrastrando a los demás con él, y se activó un freno de emergencia automático.
Posteriormente, «la tripulación observó fuego y humo y notificó al despacho de Cleveland East sobre el descarrilamiento», según el informe.
El tren viajaba de Madison, Illinois, a Conway, Pensilvania, y el detector anterior en ruta registró una temperatura de 103 grados por encima del ambiente, que el Protocolo Sur de Norfolk considera que no es lo suficientemente peligroso como para detenerlo.
Los funcionarios de la NTSB dijeron que ninguno de los miembros de la tripulación a bordo del tren de casi 18,000 toneladas y 9,300 pies mostró signos de un defecto o error en la vía.
«No tenemos evidencia de ninguna irregularidad por parte de la tripulación. Durante esta desaceleración, el cojinete de la rueda falló». Homandy dijo.
Pero la causa de la falla del cojinete será el foco de la investigación en curso, agregó.
«No puedes esperar a que fallen», dijo Homandy. «Los problemas deben detectarse temprano para que un desastre como este no vuelva a ocurrir».
Se espera que el informe final tarde de 12 a 18 meses en completarse.
Norfolk Southern no pudo ser contactado de inmediato para abordar los hallazgos iniciales.
El informe de la NTSB también explicó por qué Norfolk Southern eligió contener y quemar un químico llamado cloruro de vinilo días después del descarrilamiento. Las temperaturas estaban aumentando dentro de un carro tanque que transportaba el líquido, según el informe, lo que aumenta el riesgo de que el químico sufra una reacción y explote.
En total, el tren transportó 115,580 galones de cloruro de vinilo, un carcinógeno altamente inflamable que se usa para fabricar materiales de empaque de cloruro de polivinilo (PVC) y otros productos.
Durante una liberación controlada, los socorristas cavaron zanjas para contener el líquido mientras se evaporaba y se quemaba.
La ciudad palestina oriental ha estado atormentada por el miedo y la ansiedad desde que el tren descarriló y se quemó.
La NTSB anunció el jueves que llevará a cabo una investigación de campo en la primavera.
«La NTSB tiene un objetivo, y es la seguridad y asegurarse de que esto no vuelva a suceder», dijo Homandy. «No tenemos audiencias muy a menudo. Es raro. Pero escuchamos a los testigos que son llamados».
La investigación completa del comité se centrará en «juegos de ruedas y cojinetes; diseño de vagones cisterna y daños por descarrilamiento; revisión de la respuesta al accidente, incluida la ventilación e incineración de cloruro de vinilo; diseño de vagones y prácticas y procedimientos de mantenimiento; NS [Norfolk Southern] Aplicación de detección de defectos en el camino; y Procedimientos de inspección de vagones de NS”, dice el informe.
Un sindicato que representa a los trabajadores ferroviarios dijo el miércoles que, en su opinión, Norfolk Southern ha priorizado la velocidad, a través de un sistema llamado «ferrocarril planificado con precisión» que tiene como objetivo mantener los trenes en movimiento, sobre la seguridad.
«De alguna manera, ‘tratamos de advertirle’, simplemente no fue suficiente», dijo la Asociación de Comunicaciones de Transporte en un comunicado.
«Los ferrocarriles confían cada vez más en herramientas de orientación automatizadas para complementar las inspecciones humanas», continuó el informe.
Desde el descarrilamiento, los funcionarios estatales de Ohio han informado de miles de peces muertos en los arroyos cercanos. algunos lugareños Demandó a Norfolk Southern.
El martes, la Agencia de Protección Ambiental ordenó a la empresa ferroviaria que encontrara y limpiara el suelo y el agua contaminados. El miércoles, la compañía dijo que retiraría temporalmente las vías y excavaría el suelo debajo en lugar de remediar el suelo como se planeó originalmente.
El gobernador de Pensilvania, Josh Shapiro, dijo que su oficina había presentado una denuncia penal por el descarrilamiento, mientras que los funcionarios de Ohio señalaron que también se pueden emprender acciones legales contra la compañía.
Norfolk Southern continúa destacando la escala de sus esfuerzos de limpieza y la financiación que ha comprometido para el Territorio Palestino Oriental, incluidos $3,4 millones en ayuda financiera para familias locales y $1 millón en fondos de asistencia comunitaria.
“Reconocemos que tenemos una responsabilidad y estamos comprometidos a hacer lo correcto para los residentes de Palestina Oriental”, dijo la compañía en un comunicado. a un sitio web Creó.
«Vamos a aprender de este terrible accidente y trabajaremos con los reguladores y funcionarios electos para mejorar la seguridad ferroviaria», agregó.
El sitio web cita datos de la EPA de muestras de aire y agua que indican que las concentraciones de sustancias químicas peligrosas están por debajo de los límites de seguridad de la agencia.
Pero el impacto total del descarrilamiento podría tardar años en sentirse, dijo la activista ambiental Erin Brockovich.
“No firme nada del Ferrocarril del Sur de Norfolk. No son tus amigos”, dijo Brockovich a MSNBC desde el este de Palestina el jueves. “Podemos dar por sentado en este momento que el agua municipal es segura. Pero mañana no será así. Estos productos químicos se degradarán a través del sistema durante décadas.
